轨道交通纸坊线穿越3000个溶洞来见你

今天，武汉市首条在岩溶区上建起的地铁线——纸坊线实现盾构区间贯通，溶洞多达3295个，类似地质条件在全国实属罕见。

■ 轨道交通纸坊线 ■

轨道交通纸坊线由7号线终点野芷湖站引出，沿文化大道、文华路自北向南延伸，先后途经洪山区、江夏大桥新区、纸坊老城区和青龙山风景区，止于地铁小镇，全长16.9 km。设站7座，均为地下线。其中新路村站位于洪山区，大花岭街站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站、地铁小镇站及纸坊停车场位于江夏区。

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该线共有7个区间

其中，纸坊大街站—地铁小镇站区间为全国最长的地铁矿山法区间（纸地区间），不在此次贯通的盾构区间内。纸地区间采取先爆破再人工开挖的方式掘进。

其余6个区间为盾构法区间，共计11.22km，有溶洞3295个，仅大花岭街—江夏客厅站就有2284个。地下溶洞宛如蜂巢，平均每米有一个溶洞。最大溶洞垂直高度约31米，相当于10层楼高；最宽近50m，相当于一个标准游泳池。

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岩溶地质严重影响盾构施工安全

岩溶地质严重影响盾构施工安全，一旦处理不当，盾构掘进时可能引发地面沉陷、透水、坍塌等，严重的将直接造成盾构机“栽头”、“沉陷”，导致线路报废。为保障工程进度、确保区间施工安全，纸坊线项目部采取“先溶洞处理、后红黏土处理、最后进行路面恢复，分区分期分段、点面结合”的方法施工。

高峰时段同时投入地质钻机、制浆灌浆设备、高喷台车等设备150多台，组织岩溶钻孔及灌浆、红黏土加固高压旋喷桩及素混凝土隔离桩施工。对于垂直高度大于6米的特大溶洞采取先投碎石，然后采用纯水泥注浆加固的方法进行灌注施工。盾构期间钻孔注浆量约11万方，折合占地约15个足球场的面积（1米深）。为确保区间加固效果，注浆28天后取芯检测强度，并进行压水试验，指标满足盾构条件再进行穿越。

盾构机

纸坊线首台盾构机从野芷湖站—新路村站右线区间于2016年8月3日始发，最后一台盾构机于谭鑫培公园站—北华街站左线区间于2017年11月14日到达，顺利完成节点目标，为铺轨和下一步设备设施安装工作打下了坚实基础。

铁编大讲堂

矿山法施工：

矿山法是一种传统的施工力法，是人们在长期的施工实践中发展起来的。它是以木或钢构件作为临时支撑，待隧道开挖成型后．逐步将临时支撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护的施工方法。说白了，矿山法是人工开挖为主，盾构法是盾构机掘进。 

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